著名的建筑学家贝聿铭曾经说过：“对一个城市而言，最重要的不是建筑，而是规划。”其中的道路规划是城市基础设施建设最重要的一部分， “道路是一个城市的命脉”、“要致富先修路”、“轻轨一响，黄金万两”等等这样的句子也能从侧面反映出道路交通规划对于一个城市发展、城市经济发展的重要性。

进入2017年，石家庄几乎所有重要的城市道路都在经历着东拓西延，或者是北进南延。当这种道路“延”的概念逐步落地，当多条道路处于建设的紧要关头时，“摊大饼”式的城市建设格局也越来越明显。

小编了解到，现在的石家庄市和平路在西延、槐安路在西延、南二环在西延、中华大街在南延，山前大道在拓宽，人们在为城市的道路建设飞速发展而欣喜的同时，也为因多条道路的施工所带来的出行不便和粉尘及噪声污染而纠结慨叹：在城市版图日渐扩大过程中，这种道路之“延”还能持续多久呢？

道路之延 一个城市的乐与悲

道路之“延”带来的好处是显而易见的，第一很明显的就是交通更加通达便利，新城大道修通以后，市区通往正定新区仅需6分钟；其次，交通通达为城市带来更多的人流、物流、信息流、资金流、人才流的“五流”充足，为城市发展带来源源不断的动力；第三，因需求旺盛，道路的“延”也给众多开发商创造了机会，现有的道路沿线楼盘迎来利好，并且有更多的新盘项目不断入市。和平路西延线上的西美花盛、南二环东沿线上的绿朗时光(资料 论坛 图库 )、南二环西延线上的万合名著、绿城桃花源等楼盘项目都受到市民的极大关注；第四，道路“延”长之后，通往“新四区”的道路更宽更好，缩短了市区与新四区之间的交通时间，加快城区与市区的进一步融合。家住上庄的朱先生表示南二环西延修通以后，回家不再堵车了。市城投集团副总经理刘彦岭说：“这几年石家庄市区路网建设可以说是一个飞跃，路网建设也呈现了多元化，由原来的平面交通变为立体+平面交通。旧的道路进行了改造，有的进行了拓宽，有的小街小巷也已经打通了，这样使行车更加顺畅，老百姓出行也更加方便了。”

从另一方面来讲，道路的“延”带来交通的便利、经济的发展的同时，也给城市市民生活带来很多不便之处。关于这一点很多市民表示有“苦水”要吐，一位在石家庄工作5年的辛集朋友表示，自己每天在裕华路和中华大街路口路过，但在2012年，这个路口的一条“新加坡”让他感觉十分尴尬，因为车流人流压力不断加大，路口新修建的立交桥目的在于将车流和人流分开，这个“坡”也就是从桥下通往桥上的衔接通道，最让人尴尬的是立交桥上设置了红绿灯，让立交桥失去了本来“便利”的属性，存在同样的情况的还有裕华路与体育大街交口，很多市民感觉这样的设计“土而奇”。

除此之外，在道路“延”的修建过程当中，道路暂时不通会带来局部的交通拥堵；此外施工过程中尘土飞扬造成的粉尘污染给人们生活带来不便，同时造成的污染治理也需要大量成本；还有，道路工程动辄上亿的资金投入，使得道路修建成本不断增加。

道路之延 道路修建工程如火如荼的“接力赛”

当前，石家庄全市的常住人口已经达到1016.37万人，道路交通需求逐年上升，作为“火车上拉来的城市”，石家庄人对于交通重要性的体会更加深刻，2014年石家庄进行行政区划调整，藁城区、鹿泉区、栾城区三区正式成为石家庄市的新成员，城市版图不断扩大，区域的城镇化加快，从政府发布的交通规划中可以看出，石家庄的轨道交通、高速公路、拉开城市框架主干道、城市支路网加密工程、道路桥梁的整修等工程如火如荼展开来，其中石家庄拉开城市框架主干道的修建中，“道路延长”工程也成为重中之重。

十二五期间交通基础设施完成情况+十三五交通运输发展指标

其中，西部山前主要发展旅游文化产业，其中城市二环内主城区常住人口最多，交通压力也最大，以南二环西延、裕华路西延、和平路西延为主，缩短了市区通往西部山前的时间，交通也更加方便；高新区近年发展势头迅猛，生物医药、电子信息等产业优势明显，南二环东沿、天山大街南延、昆仑大街南延等使城市道路交通网不断完善，综合优势凸显，吸引了大批人才及常住人口了。

除此之外，体育大街南延、和平东路珠峰大街至太行大街改建工程、胜利大街出市口交通改善工程、中华大街北延北绕城高速至正南线段新建工程、南二环东延与新元高速互通立交等工程全部都是在原来道路的基础之上，对于道路进行修补、拓宽、延长等，以满足当下城市、经济发展对道路的需求，石家庄道路“延”线修建在如火如荼的进行当中，道路“延”线的修建为城市经济发展带来了新的活力。

石家庄部分道路延长线规划图

道路之延 对一个城市规划的拷问

在城市道路“延”的修建如火如荼的过程中，一个真正引人深思的问题是道路为什么要一直“延”？ 随着城市规模的不断扩大，道路“延”的工作何时是个尽头？

我们都知道，一步到位的城市道路规划在城市经济发展的过程中更会“如虎添翼”，如果规划不好，将会产生重建、返工等资源浪费问题，规划浪费也是最大的浪费。比如，从土地开发利用出发，总是希望土地利用率越高越好，尤其是黄金地段，成为众多开发商的众矢之的，因此道路规划也应与合理的建筑规划开发相匹配，才能使城市更加有序和美好，经济发展更加有序，没有科学的、具有前瞻性的道路规划，“延”长的工作也会循环往复。

道路交通规划，世界上有很多国家做的都非常不错，在借鉴规划成功城市的经验之上，参考市民合理科学的意见。因地制宜，人口是交通规划需要考虑的最重要的原因之一。比如，交通枢纽、站点应该建在人口相对较为稀疏的地段，疏解人流、车流压力，同时带动这一地段的经济发展。

河北九易庄宸科技股份有限公司总裁刘晔认为：“城市双修并不是一味的追求低密度、高绿化率、低容积率，这样城市经济上不去也是不行的，应该是该密的地方密，该疏的地方疏，城市中心就该密。我们该去追求都市背后的安静角落，钢铁背后的一抹绿色。”同样的，城市发展，规划是第一步，道路规划需要结合城市发展，做出具有前瞻性、科学性、权威性的道路规划。

河北九易庄宸科技股份有限公司总裁刘晔

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